从铁路规划看旅游发展趋势

我的同事姚志国曾经在欧洲留学两年，对欧铁给旅游业造成的积极影响一直赞不绝口。随着近几年我国高速客运铁路建设的快速发展，我提醒行业内的朋友们，应该密切的关注我国的铁路发展形势，从宏观上为自身的发展设定可行、有利的规划。

昨天在智旅动力的Q群（67431217）里，湖南、湖北的一些旅行社的朋友们，在热烈的讨论春节期间武广线给目的地旅游市场带来的重大利好。记得在去年昆明的旅游电子商务大会上，旅游名店城的黄少文先生，曾经和我讨论过关于武广线开通的话题，因为时间紧张，再加上没有太多的关注，所以并没有深入，现在想来，黄先生的目光是敏锐的，值得讨论的不仅仅是武广线的影响，更重要的是，高速客运铁路的建设，对整个旅游行业的影响。

按照湖南和湖北的智旅成员们的统计，春节期间，大量广东游客经过武广线进入湖南和湖北的旅游目的地，尽管运力导致的一票难求现状依然存在，然而方便、快捷的特点，已经让广东的游客认可了武广线的价值。尤其在自助游市场的发展方面，未来2-3年内，武广线沿途的旅游目的地收益将快速增长，同时沿途的旅游目的地开发与建设也将进入新的高峰。

今天打开铁道部网站，最值得关注的是2006年制定的“四纵四横”客运专线规划，这八条线路分别是：

1、“四纵”客运专线：

(1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

(2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

(3)北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；

(4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

(2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；

(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

(4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

除了刚刚开通的武广线之外，最让我心动的就是宁汉渝蓉客运专线了。这条专线的东部起点虽然是在南京，然而宁沪城铁的竣工、宁杭高铁的完成，使得南京到上海的时间、南京到杭州的时间分别缩短至90分钟和75分钟。大家可以想想，中国最大的旅游客源地区——华东（苏浙沪）对应旅游资源无比丰富的目的地——鄂渝蓉，那将是对国内旅游市场多大的推动。而按照铁道部的规划，这条专线的竣工日期应该是在2011年，从南京到成都的全程时间在8个小时左右。也就是说，整个华东旅游客源地到成都的火车全程时间将控制在10小时左右。

在未来的2-3年中，旅游行业充满了机遇，无论是旅游目的地的旅游企业、旅游客源地的企业甚至是中转地的旅游企业，都将有太多的机会。而值得关注的内容实在是太多了，整个国内铁路客运线的发展，对现有的旅游行业将产生不同影响。自助游市场和跟团游市场的份额是否会变化；铁路对自驾游模式的影响；组团社和地接社之间的发展与博弈关系；旅游目的地的建设与区域联合；新的行业竞争者将会有哪些；旅游电子商务中信息的再划分与整理；等等这些，真的很让人期待。

至于旅游企业们准备怎么发展？那就只能细致的去做分析了。有人也许会认为这种影响是很久远的事情，确实，从铁道部的规划看，四纵四横的设想将在2020年全部完成，但这八条铁路的完工时间并不完全一致。比如武广线去年已经开始运营，京沪线今年世博会之前也会完成，宁汉渝蓉线2011年竣工，……。还是那句话，机会永远是给予有准备的人。