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民航与高铁:短兵相接还是合作共赢

2010-12-02 来源:网络 点击数:2177

1115,随着京沪高铁的全线铺通,高铁的“四横四纵” 网络的主要骨架将全面建成,中国高铁发展迅猛,到2020年,我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上。从世界各国情况来看,高铁的建成对航空运输的影响很大。日本新干线开通后,日航停飞东京至大阪、名古屋等航线,英法欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场的70%。法国1983年开通巴黎至里昂高铁,目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%,而法国航空公司仅占6%。而从我国的实践来看,去年年底开通的武广客运专线,已经使来往武汉、广州的航空票价下跌了50%。更有一批航线由于高铁的开通而相继停运。在某些航线上,高铁的确会对空运造成替换,尤其是500公里以内的。那么,民航将如何应对高铁带来的冲击?

  从高铁“四横四纵”的网络布局中可以看出,中国高铁线路多位于经济发达地区,也是民航黄金航线的所在地,其对民航系统的影响更显深远。对此,中国民航大学经济与管理学院李晓津教授在接受采访时表示,为应对高铁竞争,民航的长期应对策略是“漂洋过海”、“上山下乡”,即在高铁难以抵达的航线上开辟市场。但随着过多的运力转向国际航线,原本就竞争激烈的国际航线必然出现更加激烈的价格战。根据欧洲、日本、韩国和中国台湾地区的经验,过多的运力将使国际航线票价日益走低,低成本、低服务的大众民航模式将日益普及。

  李晓津还表示,民航与高铁的“合作化”生存也将是民航长期应对策略。根据国外经验,以中国机场协会为代表的民航业内人士提出了高铁联运的思路,希望把高铁引入机场;还有人士提出民航参股高铁公司,将外部收益内部化。从高铁、民航竞合的角度看,这些建议都是有意义的,但也面临着很多现实困难,只能作为民航的长期应对策略。

  “总而言之,迅猛发展的高铁将使人们传统的“贵族民航、平民铁路”观念加快转变为“大众民航、大众铁路”,这种观念的嬗变将给民航带来深远的冲击。中国民航必须立足于打造高效率的国际航线网络和支线航空网,才能在未来的竞争中获得生存和发展的机遇。”李晓津说。